Чи може блискавка влучити в літак і яке місце найбезпечніше: 11 унікальних фактів про літаки

Літаки дуже змінилися з часів братів Райт та бразильського винахідника Альберто Сантос-Дюмона. Ті перші дерев'яні та тканинні конструкції - це зовсім інший вид літаків, ніж сучасні витончені "Боїнги Дрімлайнери".

З постійним розвитком аерокосмічних технологій важко встигнути за всіма дивовижними речами, на які здатні сучасні літаки. Сайт Travel+Leisure зібрав 11 фактів про літаки, які можуть вас здивувати.

У літаки може влучити блискавка

Літаки спроектовані таким чином, що в них можуть влучати блискавки - і вони регулярно потрапляють в них. Підраховано, що блискавка влучає в кожен літак раз на рік - або раз на 3 000 годин польоту. Проте з 1967 року блискавка не збила жодного літака завдяки ретельному проектуванню, яке дозволяє електричному заряду блискавки проходити крізь літак і виходити з нього, як правило, не завдаючи йому шкоди.

Відео дня

Найбезпечнішого місця в літаку не існує

Федеральне управління цивільної авіації США стверджує, що не існує найбезпечнішого місця в літаку, хоча дослідження авіакатастроф, проведене TIME, показало, що середні сидіння в задній частині літака мають найнижчий рівень смертності в авіакатастрофах. Дослідження показало, що під час авіакатастроф "на сидіннях у задній третині літака рівень смертності становив 32%, порівняно з 39% у середній третині і 38% у передній третині". Однак, існує так багато змінних, що неможливо знати, де краще сісти, щоб вижити в авіакатастрофі. До того ж, авіакатастрофи трапляються неймовірно рідко.

У деяких літаках є таємні спальні для екіпажу

На далекомагістральних рейсах бортпровідники можуть працювати до 18 годин на добу. Щоб допомогти боротися з втомою, деякі літаки, такі як Boeing 777 і 787 Dreamliner, обладнані крихітними спальнями, де екіпаж може трохи поспати. Доступ до спалень зазвичай здійснюється через приховані сходи, які ведуть до невеликої кімнати з низькою стелею, що має від шести до 10 ліжок, ванну кімнату, а іноді й розважальну програму на борту.

Шини не можуть тріснути при посадці

Шини літака спроектовані таким чином, щоб витримувати неймовірні вагові навантаження (38 тонн!) і можуть стикатися з землею на швидкості 170 миль/год більше 500 разів, перш ніж їм коли-небудь знадобиться заміна протектора. Крім того, авіаційні шини накачуються до 200 фунтів на квадратний дюйм, що приблизно в шість разів перевищує тиск, який використовується в автомобільних шинах. Якщо літаку потрібні нові шини, наземний екіпаж просто піднімає літак на домкраті, як автомобіль. Якщо шини відмовлять під час зльоту, пілоти перервуть політ і негайно приземляться для перевірки безпеки.

Чому бортпровідники приглушують світло, коли літак заходить на посадку

Коли літак приземляється вночі, екіпаж приглушує світло в салоні. Чому? У малоймовірному випадку, якщо посадка літака пройде невдало і пасажирам доведеться евакуюватися, їхні очі вже будуть пристосовані до темряви. Як пояснив T+L пілот Кріс Кук: "Уявіть, що ви перебуваєте в незнайомій яскравій кімнаті, повній перешкод, коли хтось вимикає світло і просить вас швидко вийти".

Так само бортпровідники просять пасажирів підняти штори на вікнах під час посадки, щоб вони могли в екстреному випадку побачити зовні і оцінити, з якого боку літака краще евакуюватися.

Для польоту не потрібні обидва двигуни

Думка про те, що двигун відмовляє посеред польоту, звучить лякаюче, але кожен комерційний літак може безпечно літати лише з одним двигуном. Робота з половинною потужністю двигуна може зробити літак менш економічним і зменшити його дальність польоту, але літаки розробляються і випробовуються саме для таких ситуацій. Будь-який літак, що виконує рейси на далекі відстані, особливо ті, що літають над океанами або через безлюдні райони, такі як Арктика, повинен бути сертифікований FAA на дальність польоту з двома двигунами (ETOPS), тобто на час, який він може пролетіти з одним двигуном. Boeing Dreamliner має сертифікат ETOPS-330, що означає, що він може літати 330 хвилин (тобто п'ять з половиною годин) з одним двигуном.

Насправді, більшість літаків можуть літати на дивовижно довгі відстані взагалі без двигуна, завдяки так званому коефіцієнту ковзання. Завдяки ретельній авіаційній інженерії, Boeing 747 може ковзати на 17 000 футів (трохи більше трьох миль) на кожні 1000 футів втраченої висоти. Таке співвідношення дає пілоту більш ніж достатньо часу, щоб безпечно доставити всіх пасажирів на землю.

Попільнички у ванних кімнатах стоять не просто так

Федеральне управління цивільної авіації заборонило куріння в літаках у 2000 році, але досвідчені пасажири знають, що в туалетах літаків досі стоять попільнички. Причина в тому, що авіакомпанії - і люди, які проектують літаки, - вважають, що, незважаючи на політику заборони куріння і незліченну кількість знаків, що забороняють куріння, в якийсь момент курець вирішить запалити сигарету в літаку. Сподіваємося, що якщо хтось і порушить політику щодо куріння, то зробить це у відносно обмеженому просторі туалету і викине недопалок у безпечне місце - попільничку, а не у смітник, де він теоретично може спричинити пожежу. Якщо ви все ж таки палите у ванній кімнаті, чекайте на великий штраф.

Цей крихітний отвір в ілюмінаторі літака виконує важливу функцію

Він регулює тиск у салоні. Більшість ілюмінаторів літаків складаються з трьох акрилових панелей. Зовнішній ілюмінатор працює так, як і слід було очікувати - не пропускає сторонні предмети і підтримує тиск у салоні літака. На випадок, якщо щось трапиться із зовнішнім склом, друге скло слугує запасним варіантом. Крихітний отвір у внутрішньому склі, який називається "отвір для випуску повітря", регулює тиск повітря, щоб середнє скло залишалося цілим і неушкодженим до тих пір, поки його не покличуть на службу.

Атмосфера в літаку погіршує смак їжі

Кисневих масок вистачає лише на 15 хвилин

Інструкції з безпеки на більшості рейсів включають в себе вказівки про те, як користуватися кисневими масками, які вмикаються, коли в літаку раптово падає тиск у салоні. Однак стюардеси не кажуть вам, що кисневих масок вистачить лише на 15 хвилин. Це звучить як страшенно короткий проміжок часу, але насправді цього має бути більш ніж достатньо. Пам'ятайте, що кисневі маски падають, коли в салоні літака падає тиск, а це означає, що літак також втрачає висоту. Пілот відреагує на цю ситуацію, одягнувши кисневу маску і переведе літак на висоту нижче 10 000 футів, де пасажири зможуть нормально дихати, не потребуючи додаткового кисню. Таке швидке зниження зазвичай займає менше 15 хвилин, а це означає, що в кисневих масках більш ніж достатньо повітря, щоб захистити пасажирів.

Слід літака складається з води

Білі лінії, які літаки залишають у небі, - це просто сліди конденсації, звідси і їхня технічна назва - "контрайли". Двигуни літаків виділяють водяну пару в процесі згоряння палива. Коли ця гаряча водяна пара викачується з вихлопних газів і потрапляє в більш холодне повітря верхніх шарів атмосфери, вона створює ці пухкі білі лінії в небі. Це, по суті, така ж реакція, як коли ви бачите своє дихання, коли на вулиці холодно.

Раніше, OBOZ.UA повідомляв, американські авіалінії зазвичай надають поради пасажирам щодо симптомів поганих самопочуттів під час польоту.

Тільки перевірена інформація в нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та у Viber. Не ведіться на фейки!