Як пілоти борються з аварійними посадками і зберігають літаки
Історія авіаперевезень знає чимало випадків, коли через аварійну ситуацію пілоти вимушені саджати літак на не призначене для цього місце. Коли великі літаки змушені виконувати аварійні посадки на поверхнях, відмінних від ЗПС, зазвичай вони приречені на списання.
Фахівці кажуть про те, що для вильоту літака з місця аварійної посадки необхідно враховувати кілька факторів, включаючи стан літака та поверхню "злітно-посадкової смуги". Про це йдеться у матеріалі Simple Flying.
Стан літака залишається головним фактором, який завадить літаку вилетіти з місця аварійної посадки. Якщо шасі висунуто, то воно може бути пошкоджене, оскільки колеса котяться по кам’янистій або нерівній місцевості. Крім того, колеса можуть бути втягнуті, щоб фюзеляж краще "ковзав" по нерівній поверхні, але для конструкцій літаків з низьким крилом результатом буде пошкодження двигуна.
Іншим очевидним фактором буде рельєф місцевості. Навіть якщо планер, двигуни та шасі не пошкоджені під час приземлення, будь-яка поверхня з досить великими нерівностями обов’язково завадить літаку набрати достатню швидкість і підйомну силу, щоб вилетіти. Поверхня також може бути занадто м'якою.
Також слід враховувати довжину злітно-посадкової смуги. Навіть якщо поверхня достатньо гладка та рівна, малоймовірно, що така поверхня простягається достатньо далеко, щоб літак міг отримати достатню підйомну силу. Переважаючий зустрічний і попутний вітер, а також вагу літака потрібно буде розрахувати, щоб визначити мінімальну відстань, але можна з упевненістю сказати, що в більшості випадків не буде достатньо "злітно-посадкової смуги" для досягнення належної швидкості. для створення підйому.
Нарешті, при плануванні слід враховувати ризик уламків сторонніх предметів на поверхні злітно-посадкової смуги або поруч із нею. Без добре контрольованих умов, характерних для типового комерційного аеропорту, авіаційні двигуни можуть поглинути це сміття, що призведе до пошкодження під час критичної фази експлуатації.
Водночас є багато випадків зльоту літаків з неідеальних поверхонь. Як правило, ці випадки стосуються менших літаків авіації загального призначення або більших військових літаків, призначених для роботи в не ідеальних умовах.
Водночас, коли мова заходить про комерційні реактивні літаки, існують спеціальні модифікації, які можна зробити для певних літаків. Популярний приклад походить від північноканадських перевізників, таких як Nolinor. Для проектів у віддалених районах літаки 737-200 авіакомпанії можуть бути обладнані для посадки на ґрунтові, гравійні або крижані злітно-посадкові смуги.
Зрештою, усі наведені вище приклади стосуються ґрунтових злітно-посадкових смуг. Водночас трав'яні злітно-посадкові смуги призначені лише для легких, невеликих літаків, але вони також несуть свій набір ризиків.
Нагадується, що у 1988 році стався інцидент з літаком TACA 737-300, коли у літака сталося подвійне загоряння двигуна, і він приземлився на дамбі. Приземлення було успішно завершено на трав'яну смугу дамби. Під час посадки літак зазнав мінімальних ушкоджень, але місце все одно було непридатним для зльоту. Згодом було вирішено, що літак може замінити двигуни та відбуксирувати в найближче місце, придатне для зльоту. 737 відбуксирували на бульвар Сатурна, який випадково був злітно-посадковою смугою часів Другої світової війни, яку заасфальтували.
Водночас коли справа доходить до менших реактивних літаків, то згадується випадок 1983 року з Gulfstream II, якому довелося відхилитися та здійснити аварійну посадку в Ірландії. Літак, який приземлився через недостатню кількість палива, отримав незначне пошкодження крила після того, як зіткнувся зі стовпом огорожі під час приземлення, але все ще був готовий до польоту.
Пілот, капітан Оканья, наполягав, що вилетить, "як тільки земля висохне". Все пішло не зовсім за планом, але пілот і його екіпаж вилетіли на приватному літаку з тимчасової злітно-посадкової смуги завдовжки 3000 футів, пробувши в місті Меллоу майже 40 днів.
Раніше, OBOZ.UA повідомляв, які подарунки можна привезти з Кіпру.
Тільки перевірена інформація в нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та у Viber. Не ведіться на фейки!
Тільки перевірена інформація в нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та у Viber.
Не ведіться на фейки!
Підписатись
Підписатись
14
26
28
24
0
13
27
10
