Как пилоты борются с аварийными посадками и хранят самолеты

История авиаперевозок знает немало случаев, когда из-за аварийной ситуации пилоты вынуждены сажать самолет на не предназначенное для этого место. Когда большие самолеты вынуждены совершать аварийные посадки на поверхностях, отличных от ЗПС, обычно они обречены на списание.

Специалисты говорят о том, что для вылета самолета с места аварийной посадки необходимо учитывать несколько факторов, включая состояние самолета и поверхность "взлетно-посадочной полосы". Об этом говорится в материале Simple F lying.

Состояние самолета остается главным фактором, который помешает самолету вылететь с места аварийной посадки. Если шасси выдвинуто, оно может быть повреждено, так как колеса катятся по каменистой или неровной местности. Кроме того, колеса могут быть втянуты, чтобы фюзеляж лучше "скользил" по неровной поверхности, но для конструкций самолетов с низким крылом результатом будет повреждение двигателя.

Другим очевидным фактором станет рельеф местности. Даже если планер, двигатели и шасси не повреждены во время приземления, любая поверхность с достаточно большими неровностями обязательно помешает самолету набрать достаточную скорость и подъемную силу, чтобы вылететь. Поверхность может быть слишком мягкой.

Видео дня

Также следует учитывать длину взлетно-посадочной полосы. Даже если поверхность достаточно гладкая и ровная, маловероятно, что такая поверхность простирается достаточно далеко, чтобы самолет мог получить достаточную подъемную силу. Превосходящий встречный и попутный ветер, а также вес самолета нужно будет рассчитать, чтобы определить минимальное расстояние, но можно с уверенностью сказать, что в большинстве случаев не будет достаточно "взлетно-посадочной полосы" для достижения должной скорости. для создания подъема.

Наконец, при планировании следует учитывать риск отломков посторонних предметов на поверхности взлетно-посадочной полосы или рядом с ней. Без хорошо контролируемых условий, характерных для типичного коммерческого аэропорта, авиационные двигатели могут поглотить этот мусор, что приведет к повреждению во время критической фазы эксплуатации.

В то же время существует много случаев взлета самолетов с неидеальных поверхностей. Как правило, эти случаи касаются меньших самолетов авиации общего назначения или более крупных военных самолетов, предназначенных для работы в неидеальных условиях.

В то же время, когда речь заходит о коммерческих реактивных самолетах, существуют специальные модификации, которые можно сделать для некоторых самолетов. Популярный пример происходит от североканадских перевозчиков, таких как Nolinor. Для проектов в отдаленных районах самолеты 737-200 авиакомпании могут быть оборудованы для посадки на грунтовые, гравийные или ледяные взлетно-посадочные полосы.

В конце концов, все вышеприведенные примеры касаются грунтовых взлетно-посадочных полос. В то же время, травяные взлетно-посадочные полосы предназначены только для легких, небольших самолетов, но они также несут свой набор рисков.

Напомним, что в 1988 году произошел инцидент с самолетом TACA 737-300, когда у самолета произошло двойное возгорание двигателя, и он приземлился на дамбе. Приземление успешно завершено на травяную полосу дамбы. Во время посадки самолет получил минимальные повреждения, но место все равно было непригодным для взлета. Впоследствии было решено, что самолет может заменить двигатели и отбуксироваться в ближайшее место, пригодное для взлета. 737 отбуксировали на бульвар Сатурна, случайно являвшегося взлетно-посадочной полосой времен Второй мировой войны, которую заасфальтировали.

В то же время, когда дело доходит до меньших реактивных самолетов, то упоминается случай 1983 года из Gulfstream II, которому пришлось отклониться и совершить аварийную посадку в Ирландии. Самолет, приземлившийся из-за недостаточного количества топлива, получил незначительное повреждение крыла после столкновения со столбом ограждения во время приземления, но все еще был готов к полету.

Пилот, капитан Оканья, настаивал, что вылетит, "как только земля высохнет". Все пошло не совсем по плану, но пилот и его экипаж вылетели на частном самолете из временной взлетно-посадочной полосы в 3000 футов, пробыв в городе Меллоу почти 40 дней.

Ранее OBOZ.UA сообщал, какие подарки можно привезти из Кипра.

Только проверенная информация у нас в Telegram-канале OBOZ.UA и Viber. Не ведитесь на фейки!