Почему опубликованное время рейса не всегда точно: причины и объяснения

Время полета – это что-то странное. Конечно, он присутствует в каждом рейсе – всегда есть время отправки и прибытия, которые публикуются в Интернете за несколько месяцев до рейса. Но если вы часто летаете, то, возможно, заметили, что это время почти никогда не точно.

Время отправления может быть смещено через медленный процесс посадки, а время прибытия может быть смещено через любые задержки во время путешествия, независимо от того, плохая погода или интенсивный трафик. Поэтому, как бы ни пыталась авиакомпания, почти невозможно рассчитать рейсы с точностью до минуты. Об этом пишет издание travelandleisure.com.

Однако авиакомпании, безусловно, знают и ожидают этого, поэтому у них есть сложные методы формулирования времени полета, включая различные данные по предварительным показателям в Национальной системе воздушного пространства. В конце концов, они делают все возможное, чтобы точно рассчитать время полета, чтобы все работало бесперебойно - и это часто включает дополнительное время к расписанию на случай неожиданных задержек.

Вот что вам нужно знать о том, как определяется время полета, в том числе о том, что считается "своевременным прибытием".

Видео дня

Какое время отправления и прибытия?

Несмотря на то, что многие пассажиры могут предположить, что время отправки и прибытия касается момента отсчета и приземления, это не так. "Запланированная" часть авиапутешествия – от времени отправления до времени прибытия – называется блочным временем и включает время, проведенное на земле.

"Время блокировки определяется как отпуск тормозов на выходе на посадку и установка тормозов на выходе на прибытие", – рассказывает авиационный эксперт Дон Волфорд.

Это означает, что опубликованное время, которое вы видите в Интернете, – это не только время, проведенное в воздухе, – это также включает время руления между воротами и взлетно-посадочной полосой.

Как авиакомпании определяют время блокировки?

Авиакомпании занимаются анализом данных, поэтому сложный алгоритм берет разные данные и формулирует разумное время блокировки для полета. "При расчете блочного времени учитываются такие факторы, как среднее выруливание и прибытие, среднее время в пути, хронические задержки воздушного движения и т.д.", – говорит Вулфорд.

И результаты разные для каждого аэропорта, каждого маршрута и каждого часа дня. Вот почему разные рейсы по одному маршруту — даже рейсы одной авиакомпании — могут иметь разную опубликованную продолжительность.

Когда рейс считается своевременным или запоздалым?

Министерство транспорта США (DOT) отслеживает оперативность авиакомпаний и установило, что любой рейс, прибывающий до 15 минут после запланированного времени прибытия, действительно "вовремя". Итак, когда вы планируете путешествие — скажем, бронируете машину из аэропорта заранее — подумайте на всякий случай, добавив 15 минут до прибытия.

Авиакомпании дополняют время полетов?

Авиакомпании осторожно сокращают время полетов, что является залогом оперативного успеха. "В Национальной системе воздушного пространства такая нестабильность, что авиакомпании вынуждены прибавлять время блокировки к расписанию почти для всех рейсов", – говорит Вулфорд.

Уменьшение времени полета также приносит пользу пассажирам. Поскольку большинство авиакомпаний в США работают по модели "хаб и спица" – пассажиры направляются из небольших аэропортов в большие хабы, а затем дальше в другие хабы или меньшие аэропорты - время пересадки имеет решающее значение. "До 60 процентов пассажиров могут пересаживаться на другой рейс в узловом центре, поэтому целостность расписания важна по этому аспекту", — говорит Вулфорд.

Но авиакомпании не хотят слишком увеличивать время полетов. Хотя своевременное прибытие является ключевым показателем для авиакомпаний, существует также финансовый стимул быть максимально точным во время блокировки. "Авиакомпании инвестируют значительные ресурсы в оперативный анализ. Когда эти аналитики могут найти способ сократить время блокировки даже на несколько минут, экономия средств становится огромной только за счет оплаты труда пилота и бортпроводника, а также рабочей силы под крылом в аэропортах, например, на рампе , воротах и бригады технического обслуживания", – говорит Вулфорд.

Ранее, OBOZ.UA сообщал, турецкий самолет совершил экстренную посадку из-за криков из багажного отсека.

Только проверенная информация у нас в Telegram-канале OBOZ.UA и Viber. Не ведитесь на фейки!