Может ли молния попасть в самолет и какое место самое безопасное: 11 уникальных фактов о самолетах

Самолеты очень изменились со времен братьев Райта и бразильского изобретателя Альберто Сантос-Дюмона. Те первые деревянные и тканевые конструкции – это совсем другой вид самолетов, чем современные изящные "Боинги Дримлайнеры".

С постоянным развитием аэрокосмических технологий трудно успеть за всеми удивительными вещами, на которые способны современные самолеты. Сайт T ravel+ L eisure собрал 11 фактов о самолетах, которые могут вас удивить.

В самолеты может попасть молния

Самолеты спроектированы таким образом, что в них могут попадать молнии – и они регулярно попадают в них. Подсчитано, что молния попадает в каждый самолет раз в год или раз в 3 000 часов полета. Однако с 1967 года молния не сбила ни одного самолета благодаря тщательному проектированию, позволяющему электрическому заряду молнии проходить сквозь самолет и выходить из него, как правило, не нанося ему вреда.

Самое безопасное место в самолете не существует

Федеральное управление гражданской авиации США утверждает, что нет самого безопасного места в самолете, хотя исследование авиакатастроф, проведенное TIME, показало, что средние сидения в задней части самолета имеют самый низкий уровень смертности в авиакатастрофах. Исследование показало, что во время авиакатастроф "на сиденьях в задней трети самолета уровень смертности составил 32% по сравнению с 39% в средней трети и 38% в передней трети". Однако существует так много переменных, что невозможно знать, где лучше сесть, чтобы выжить в авиакатастрофе. К тому же авиакатастрофы случаются невероятно редко.

В некоторых самолетах есть тайные спальни для экипажа

На дальнемагистральных рейсах бортпроводники могут работать до 18 часов в сутки. Чтобы помочь бороться с усталостью, некоторые самолеты, такие как Boeing 777 и 787 Dreamliner, оборудованы крошечными спальнями, где экипаж может немного поспать. Доступ к спаленам обычно осуществляется через скрытую лестницу, ведущую к небольшой комнате с низким потолком, имеющей от шести до 10 коек, ванную комнату, а иногда и развлекательную программу на борту.

Шины не могут треснуть при посадке

Шины самолета спроектированы таким образом, чтобы выдерживать невероятные весовые нагрузки (38 тонн!) и могут соприкасаться с землей на скорости 170 миль/час более 500 раз, прежде чем им когда-нибудь понадобится замена протектора. Кроме того, авиационные шины накачиваются до 200 фунтов на квадратный дюйм, что примерно в шесть раз превышает давление, используемое в автомобильных шинах. Если самолету нужны новые шины, то наземный экипаж просто поднимает самолет на домкрате, как автомобиль. Если шины откажут во время взлета, пилоты прервут полет и немедленно приземлятся для проверки безопасности.

Почему бортпроводники скрадывают свет, когда самолет заходит на посадку

Когда самолет приземляется ночью, экипаж скрадывает свет в салоне. Почему? В маловероятном случае, если посадка самолета пройдет неудачно и пассажирам придется эвакуироваться, их глаза уже будут приспособлены к темноте. Как пояснил T+L пилот Крис Кук: "Представьте, что вы находитесь в незнакомой яркой комнате, полной препятствий, когда кто выключает свет и просит вас быстро выйти".

Также бортпроводники просят пассажиров поднять шторы на окнах во время посадки, чтобы они могли в экстренном случае увидеть снаружи и оценить, с какой стороны самолета лучше эвакуироваться.

Для полета не нужны оба двигателя

Мнение о том, что двигатель отказывает посреди полета, звучит пугающе, но каждый коммерческий самолет может безопасно летать только с одним двигателем. Работа с половинной мощностью двигателя может сделать самолет менее экономичным и снизить его дальность полета, но самолеты разрабатываются и испытываются именно для таких ситуаций. Любой самолет, выполняющий рейсы на дальние расстояния, особенно летающие над океанами или через безлюдные районы, такие как Арктика, должен быть сертифицирован FAA на дальность полета с двумя двигателями (ETOPS), то есть на время, которое он может пролететь с одним двигателем. Boeing Dreamliner имеет сертификат ETOPS-330, что означает, что он может летать 330 минут (т.е. пять с половиной часов) с одним двигателем.

На самом деле большинство самолетов могут летать на удивительно длинные расстояния вообще без двигателя, благодаря так называемому коэффициенту скольжения. Благодаря тщательной авиационной инженерии, Boeing 747 может скользить на 17 000 футов (чуть более трех миль) на каждые 1000 футов утраченной высоты. Такое соотношение дает пилоту более чем достаточно времени, чтобы безопасно доставить всех пассажиров на землю.

Пепельницы в ванных комнатах стоят не просто так

Федеральное управление гражданской авиации запретило курение в самолетах в 2000 году, но опытные пассажиры знают, что в туалетах самолетов по-прежнему стоят пепельницы. Причина в том, что авиакомпании - и люди, проектирующие самолеты, - считают, что, несмотря на политику запрета курения и бесчисленное количество запрещающих курение знаков, в какой-то момент курильщик решит зажечь сигарету в самолете. Надеемся, что если кто-то и нарушит политику по курению, то сделает это в относительно ограниченном пространстве туалета и выбросит окурок в безопасное место - пепельницу, а не в помойку, где она теоретически может повлечь за собой пожар. Если вы все же курите в ванной комнате, ждите большого штрафа.

Это крошечное отверстие в иллюминаторе самолета выполняет важную функцию.

Он регулирует давление в салоне. Большинство иллюминаторов состоят из трех акриловых панелей. Наружный иллюминатор работает так, как и следовало ожидать – не пропускает посторонние предметы и поддерживает давление в салоне самолета. На случай, если что-нибудь случится с наружным стеклом, второе стекло служит запасным вариантом. Крошечное отверстие во внутреннем стекле, которое называется "отверстие для выпуска воздуха", регулирует давление воздуха, чтобы среднее стекло оставалось целым и невредимым до тех пор, пока его не позовут на службу.

Атмосфера в самолете ухудшает вкус еды

Кислородных масок хватает всего на 15 минут

Инструкции по безопасности на большинстве рейсов включают в себя указания о том, как пользоваться включающимися кислородными масками, когда в самолете внезапно падает давление в салоне. Однако стюардессы не говорят вам, что кислородных масок хватит всего на 15 минут. Это звучит как ужасно короткий промежуток времени, но на самом деле этого должно быть предостаточно. Помните, что кислородные маски падают, когда в салоне самолета падает давление, что означает, что самолет также теряет высоту. Пилот отреагирует на эту ситуацию, надев кислородную маску и переведет самолет на высоту ниже 10 000 футов, где пассажиры смогут нормально дышать, не требуя дополнительного кислорода. Такое быстрое понижение обычно занимает менее 15 минут, а это означает, что в кислородных масках более чем достаточно воздуха, чтобы защитить пассажиров.

След самолета состоит из воды

Белые линии, которые самолеты покидают в небе, – это просто следы конденсации, отсюда и их техническое название – "контрайлы". Двигатели самолетов выделяют водяной пар в процессе сгорания топлива. Когда этот горячий водяной пар выкачивается из выхлопных газов и попадает в более холодный воздух верхних слоев атмосферы, он создает эти рыхлые белые линии в небе. Это, в сущности, такая же реакция, как когда вы видите свое дыхание, когда на улице холодно.

Ранее, OBOZ.UA сообщал, американские авиалинии обычно дают советы пассажирам по поводу симптомов плохих самочувствий во время полета.

Только проверенная информация у нас в Telegram-канале OBOZ.UA и Viber. Не ведитесь на фейки!